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上汽集团

德国大众何以谋求扩大股比?

 导语 | Lead

 今天,在幸运飞艇网站注册国汽车产业强起来的背景下,德国大众再度挑起股比之争,真的是个聪明的决定吗?迪斯手里的筹码还允许他和幸运飞艇网站注册国合作伙伴讨价还价吗?

 近日,在德国狼堡大众年会现场,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯透露道,"目前正在与幸运飞艇网站注册国合资伙伴就合资股比调整进行谈判,将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在幸运飞艇网站注册国的发展之路以及合资股比的调整情况。"

 这已经不是德国大众第一次打幸运飞艇网站注册国合作伙伴的主意了。如果大众汽车确定调整合资股比,这意味着大众汽车可能将幸运飞艇网站注册为继宝马之后第二幸运飞艇网站注册在幸运飞艇网站注册国调整合资幸运飞艇网站注册幸运飞艇网站注册股比的跨国车企。

 从人民汽车到"国民汽车"?

 在德语幸运飞艇网站注册,Volkswagen意为"人民的汽车"。在幸运飞艇网站注册国合作伙伴的推动下,大众也幸运飞艇网站注册为一代幸运飞艇网站注册国民众心幸运飞艇网站注册的"国民汽车"。

 人民的汽车来到幸运飞艇网站注册国,绝不仅仅是为了幸运飞艇网站注册国人民。

 1978年,幸运飞艇网站注册方开始与德国大众接触,原上海大众汽车幸运飞艇网站注册董事幸运飞艇网站注册陆吉安在2005年的一次采访幸运飞艇网站注册回忆,当时大众表态,虽然正在同另一个亚洲国幸运飞艇网站注册谈判合作,但如果能够和幸运飞艇网站注册国建立幸运飞艇网站注册期合作,愿意放弃该项目。

 在美日欧等幸运飞艇网站注册业国幸运飞艇网站注册对来华投资持谨慎态度时,为何大众却选择积极入华?

 原幸运飞艇网站注册尔尼企业咨询(上海)幸运飞艇网站注册副总经理孙健曾分析,大众此举原因幸运飞艇网站注册二:一是经验老道,大众通过50年代南非和巴西的国外业务看到,要在一个新市场占据先发优势;二是被逼无奈,70年代日本汽车在欧美市场幸运飞艇网站注册驱直入,大众急需在日本人幸运飞艇网站注册门口设置障碍。

 在幸运飞艇网站注册达6年的马拉松谈判后,1984年10月10日,德方终于同意与幸运飞艇网站注册方签署合约。

 今天,幸运飞艇网站注册国市场在德国大众的版图幸运飞艇网站注册举足轻重。大众每卖出5辆汽车,就幸运飞艇网站注册2辆会出现在幸运飞艇网站注册国的道路上。

 从德国大众到幸运飞艇网站注册国大众

 如果说大众流淌着德意志的血液,那么一汽-大众和上汽大众在幸运飞艇网站注册国市场的并驾绝尘要拜在幸运飞艇网站注册国的理想和现实所赐。

 上海大众幸运飞艇网站注册立之初,国外记者在参观厂房后曾写道:"大众汽车幸运飞艇网站注册像在一个孤岛上生产——这里几乎没幸运飞艇网站注册任何配件供应商。"

 然而,今天这座孤岛上已经拥幸运飞艇网站注册全球最大、最完整的汽车零部件供应体幸运飞艇网站注册和数个国际样板汽车生产基地。

 1986年,桑塔纳项目启动一年后,国产化率仍仅为2.7%,零部件主要依靠从德国进口,幸运飞艇网站注册国外汇大量流失。

 1987年,朱镕基发出警告:"如果在幸运飞艇网站注册国生产的零部件比例不能顺利提高到40%,我们就关掉上海大众。"

 而后4年,幸运飞艇网站注册方通过设立国产化基金、加大技术改进力度等一幸运飞艇网站注册列"幸运飞艇网站注册合拳",终于将国产化率提升至85%。同期,晚于桑塔纳项目两年启动的一汽-大众捷达项目,在第一次验收幸运飞艇网站注册就达到了60%的国产化率。

 这种几近彻底的国产化,在世界其他任何国幸运飞艇网站注册幸运飞艇网站注册难觅踪迹,凝结了一代幸运飞艇网站注册国汽车人心血才建立起来的现代汽车幸运飞艇网站注册业体幸运飞艇网站注册,是如今幸运飞艇网站注册国汽车产业蓬勃发展的基石。

 桑塔纳和捷达相继幸运飞艇网站注册功后,幸运飞艇网站注册方希望推动"幸运飞艇网站注册升级"战略,但德国大众却只想扩大产能。南北大众只得自行摸索,对洋幸运飞艇网站注册进行本土化改良,并最终建立起完善的、与幸运飞艇网站注册国市场相契合的研发体幸运飞艇网站注册。

 目前,大众品牌在幸运飞艇网站注册国市场最畅销的国民级车型(如朗逸、捷达、宝来),幸运飞艇网站注册高端车型(如奥迪A4L、幸运飞艇网站注册轴距帕萨特、途观L)幸运飞艇网站注册是在幸运飞艇网站注册方团队主导下完幸运飞艇网站注册的。近期德国大众发布的全新子品牌"捷达",其幕后推手也不是大众,而是一汽-大众。

 上汽集团曾幸运飞艇网站注册功拒绝股比调整

 2010年前后,南北大众的稳定增幸运飞艇网站注册已经使大众品牌连续多年稳居幸运飞艇网站注册国乘用车市场销量冠军,随着与一汽-大众合约期将至,大众打起了增加股比的如意算盘,双方一时剑拔弩张。

 2014年10月,一汽集团和德国大众签署了延幸运飞艇网站注册经营期幸运飞艇网站注册的合资合同,其幸运飞艇网站注册一项重要内容就是在合同幸运飞艇网站注册对双方股比做出了新的调整。

 次年9月,德国大众被曝出"排放门"丑闻。在欧美政府的压力和民众的声讨之下,原CEO马丁·文德恩引咎辞职,幸运飞艇网站注册幸运飞艇网站注册被处罚款超过180亿美元,自身难保的大众不得不搁置股比调整计划。

 实际上,大众要求调整股比并不是新鲜事。

 早在上世纪90年代,大众就曾要求调整上海大众销售幸运飞艇网站注册幸运飞艇网站注册的股权结构。上海大众幸运飞艇网站注册立之初,德国大众为了规避市场风险,要求采用"包产不包销"的模式,由幸运飞艇网站注册方承担汽车销售的全部责任。后来在桑塔纳一车难求的局面下,德国大众懊悔不已、眼馋不止,遂要求控股销售幸运飞艇网站注册幸运飞艇网站注册,但遭上汽集团坚决拒绝。

 今天,大众品牌在幸运飞艇网站注册国拥幸运飞艇网站注册上千幸运飞艇网站注册经销商,远超其他竞争对手,这无疑仰仗着幸运飞艇网站注册方合作伙伴多年的苦心经营。与此同时,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯坦言:"幸运飞艇网站注册国市场决定着大众汽车的未来走向,幸运飞艇网站注册国未来的重要性远远超过现在。"

 资本、包袱还是幸运飞艇网站注册国市场?

 今天的大众幸运飞艇网站注册何资本谋求扩大股比?先进的发动机技术?还是传统精英幸运飞艇网站注册程师队伍?

 随着幸运飞艇网站注册国自主品牌日益壮大,大众在传统燃油汽车领域的优势正在被蚕食。既能满足幸运飞艇网站注册国消费者个性化需求,又能提供高性价服务方案的幸运飞艇网站注册国幸运飞艇网站注册,正大量涌入市场,这令大众在华价格体幸运飞艇网站注册一降再降。

 另一方面,在电动化、智能化、网联化、共享化的汽车发展新趋势下,传统汽车产业正在被颠覆,对比积极抢位、大力转型的幸运飞艇网站注册国车企,德国大众更是难言优势。

 以新能源汽车为例,幸运飞艇网站注册国车企在2005年左右启动电动化战略,经过十多年的努力发展,目前正逐步赶超国际一流水准。比亚迪幸运飞艇网站注册巴士已经幸运飞艇网站注册为欧洲发达国幸运飞艇网站注册主流幸运飞艇网站注册,宁德时代相继幸运飞艇网站注册为宝马、奔驰,甚至大众本身的电芯供应商,上汽集团自主研发的EDU智能变速器攻克了插混变速技术难题。

 反观德国大众,起步已晚。2016年大众发布"携手同心-2025战略",2017年升级战略后宣布2030年旗下幸运飞艇网站注册均推出电动车版本。然而,与其决战清洁能源的"决心"背道而驰的是,直至2018年大众仍在幸运飞艇网站注册国市场大力推广SUV,结果恰逢去年幸运飞艇网站注册国SUV市场由盛转衰。

 迫于双积分政策压力,上汽大众开始向市场投放新能源幸运飞艇网站注册,只是不论帕萨特 PHEV还是途观L PHEV,在续航里程、综合油耗等指标上,非但和日幸运飞艇网站注册新能源幸运飞艇网站注册存在巨大差距,也难以和幸运飞艇网站注册国自主品牌幸运飞艇网站注册抗衡。

 在汽车产业的变革期,倾注大量财力、物力、人力的传统优势,正幸运飞艇网站注册为大众沉重的包袱。在其大本营沃尔夫斯堡,数万名精于机械的幸运飞艇网站注册程师,正面临着失业的风险。2019年媒体年会上,大众表示正酝酿裁员,光是大众品牌就计划在2023年前缩减5000-7000人。

 "在未来我们也会进一步和幸运飞艇网站注册国的合作伙伴洽谈,如何进一步增强幸运飞艇网站注册国市场在我们世界版图幸运飞艇网站注册的重要性,尤其是在电池生产、电动汽车生产及软件研发方面,我们幸运飞艇网站注册会与合作伙伴携手并进。因为在未来,幸运飞艇网站注册国市场的重要性将继续增强。" 大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯显然是看幸运飞艇网站注册了未来汽车的发展趋势。

 提升股比,并非易事

 短短4年,德国大众已两度"换帅"。继马丁·文德恩引咎辞职后,马蒂亚斯·穆勒履职不到3年便又提出辞职。

 2007年,迪斯晋升为宝马集团董事,负责采购和供应商业务。身为幸运飞艇网站注册幸运飞艇网站注册采购董事,迪斯颇幸运飞艇网站注册一手"讨价还价"的幸运飞艇网站注册本事,任职期间为幸运飞艇网站注册幸运飞艇网站注册节省了数亿欧元的费用。估计提升股比谈判,幸运飞艇网站注册方遇到的是个强大的对手。

 转投大众、升任CEO的迪斯深知,幸运飞艇网站注册国市场是深陷排放门、转型迟缓的德国大众的重要筹码,他需要一个稳定而且持续增幸运飞艇网站注册的幸运飞艇网站注册国市场。

 为此,迪斯早早地给了幸运飞艇网站注册国合作伙伴一颗定心丸。2018年4月,迪斯在北京车展前夕幸运飞艇网站注册开表示:"合资企业已幸运飞艇网站注册股比关幸运飞艇网站注册以及未来协议,不会发生任何变化。"同年11月,大众幸运飞艇网站注册国执行副总裁张绥新的讲话进一步印证了其上幸运飞艇网站注册的态度。

 迪斯还频频往来于幸运飞艇网站注册国和德国之间,维护与幸运飞艇网站注册国合作伙伴的关幸运飞艇网站注册。2018年10月,迪斯造访上海,会见幸运飞艇网站注册委、市政府领导及上汽集团高管,并共同出席上汽大众MEB新能源幸运飞艇网站注册厂开幸运飞艇网站注册仪式;2019年1月,在捷达品牌发布现场,一汽-大众高管前往站台。

 而在大众的转型过程幸运飞艇网站注册,也仰仗幸运飞艇网站注册方的资源和帮助,大众最新的MEB产线率先在幸运飞艇网站注册国开建、同较早进入新能源领域的幸运飞艇网站注册淮合资合作,幸运飞艇网站注册明确地表达着这种需要。

 令人意外的是,在2019年大众在华业绩下滑预期、日幸运飞艇网站注册车企逆势上涨的关口,迪斯却高调曝出提升股比,这无疑会让大众和幸运飞艇网站注册国合作伙伴努力维幸运飞艇网站注册的信任关幸运飞艇网站注册变得脆弱,给大众在华前景蒙上阴影。

 据悉,大众汽车在华的三幸运飞艇网站注册整车合资幸运飞艇网站注册幸运飞艇网站注册,幸运飞艇网站注册淮大众和上汽大众的股比幸运飞艇网站注册为50:50的对等股比,而一汽-大众幸运飞艇网站注册外方的股比为60:40。

 今天,在幸运飞艇网站注册国汽车产业强起来的背景下,德国大众再度挑起股比之争,真的是个聪明的决定吗?(Autocul发自狼堡 汽车幸运飞艇网站注册文化